叫好不叫座车联网的G点到底在哪？

成都弱电公司讯：

“寻找下一块屏”的思路让互联网不断在进化：PC之后是手机，手机之后是平板，平板之后是电视，电视之后，互联网又来到了汽车——车联网火了，成为一个时髦概念，就像当年的云计算、大数据一样。不过也同样遭遇叫好不叫座的尴尬，车联网距离普罗大众很远不说，甚至人们无法回答，车联网究竟解决了消费者什么问题？

在人们找到车联网的G点之前，这个行业high不起来。

车联网三大目的，G点难觅

汽车的本质是运输工具，传输人或者物，本来并不需要联网。

鉴于人们有大量的时间是呆在车上的，车联网可以让这段时间更加有趣舒适丰富；人们在驾驶过程中存在诸多痛点，借助于互联网为基础的技术手段可以部分解决。这两点是车联网这一概念出现的初心，基于此，各路玩家大致都奔向了三个目标：

1、让车内生活更舒适，通过互联网让人们在汽车内平安方便地通讯、社交、娱乐乃至购物等等，例如车载电话、车载音箱、网络电台等设备或应用；

2、充当智能驾驶助理，给驾驶员提供导航、辅助驾驶、疲劳监测、行车记录、故障提醒乃至无人驾驶，这些都是让驾驶员可以更平安、更高效、更舒心地驾驶。

3、让人车交互更方便，让人们可以更简朴地去与车交互，对车内部件的控制，对车的故障检测，对车的远程唤醒等等，车是一个设备，借助于互联网人可以与之更好交互。

车联网还有一个目的是辅助交通经管，例如OBD接口帮助检测车辆，收集大数据经管交通等等，这个不是从消费者角度出发，姑且不议。

车联网玩家中，苹果、Google、百度分别推出了CarPlay、AndoridAuto和CarNet，主要体现了第一个目的即车内生活；Tesla最初立足于第三个目的，减少车内实体按钮优化交互，现在开始做第二个了如自动驾驶；OBD类设备、车载导航、行车记录仪等设备专注于第二个，高德地图近日召开了战略发布会，确定了未来会回归车载导航，从导航去切入车联网的想法，就是明显奔着第二个目的去的，先解决驾驶过程的痛点。

核心问题：汽车为什么要联网？

许多人说到车联网，都会说『车联网就是让汽车变成一部部移动的大手机』，这个理解的问题是很大的，与雷军当初的理论『手机是电视的遥控器，电视是手机的显示器』犯了一样的错误，就是过分重视手机思维，忽略了场景。人们与家人一起在客厅使用电视，最核心的需求其实是影视内容，这是电视智能化的第一步，是电视联网的核心价值。

在道路上移动的汽车为什么需要联网？这是核心问题。

大多数玩家的答案是“汽车手机化”。

一部分玩家围绕汽车场景在手机上开发了一些App，或者让手机屏幕可以投射到中控，本质只是手机放大了；还有一部分玩家让汽车中控屏幕本身变成一个手机，可以听歌上网聊天…这都不大对，车联网应该充分结合汽车使用场景，与汽车独有的能力结合，通过互联网手段来解决用户的痛点需求，再基于此延展更多服务，这才是自然演进的道路。

最具说服力的答案是，更好的导航。

淘宝每年销售几百万个汽车手机支架，这些支架上的手机被车主使用最多的就是导航，其次才是抢单、打电话这些用途。为什么车主们放着汽车中控自带导航或者专业导航仪不用要弄手机+支架的方式呢？除了手机导航免费，还有就是手机上的互联网导航应用数据更新更快、导航路线更准、功能更加丰富，还能提供类似于林志玲语音这样的个性化服务，这些其实不是手机导航的优势，而是互联网导航的优势。手机+支架并不是理想的方式，汽车自身联网，才能根本上解决用户导航痛点。