在也不堵车？智能交通摄像机集大成

成都弱电公司讯：

进入21世纪以来，世界经济进入快速发展时期，各个城市内的车辆也是日益增多。无论是发达国家还是发展家，都毫无例外分歧程度地受交通问题的困扰，交通拥挤、交通事故、环境污染已成为现代社会亟待解决的几大问题，由此带来了巨大的能源消耗，浪费大量宝贵时间。

与此同时国内智能交通系统的发展也迎来了黄金时代，据前瞻产业研究院发布的《2018-2020年智能交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，过去三年中，2018年依靠“十二五”智能交通行业政策纷纷出台的利好影响，城市智能交通市场爆发式增长，市场规模增长增大由接近20%猛增到30%以上；2018年受国家宏观经济环境不佳和各地方政府换届的影响，市场规模增速回落到20%以内；2018年在国家债务审计，地方债务问题备受关注的情况下，虽有国家各级政府换届后领导层渐入佳境的利好，但市场增速并未达到市场预期，保持了20%的增长水平，全年市场规模达到192亿元。市场的强烈需求推进着智能交通技术的不断创新，体现最为明显的就是智能交通摄像机。

电子警察与高清卡口属于智能交通系统最重要的组成部分，可以实现对城市违章车辆取证处罚功能，更好的维护了交通秩序，确保市民的出行平安。而作为其核心设备的智能交通摄像机，不断的发展创新，引领者智能交通技术的前行。其发展主要历经了以下几个阶段：

第一阶段：标清时代(90年代~05年)

此时的交通像机处于起步阶段，像机的设计、图像的分辨率、系统的稳定性都存在一些问题。首先，摄像机采用胶片或数码像机，虽然能抓拍违法车辆，但无法实现车辆的连续抓拍，不能对违法车辆的违法过程形成有效的处罚依据。其次此时的像机为模拟像机，清晰度非常低，图片包含的信息比较少，尤其在顺光、逆光等条件下，图片质量差，适应能力较弱。同时此时的像机是非工业设计，稳定性较差，对于长期使用在室外风吹雨淋的环境下，很容易损坏，但厂家一般不负责维修。

另外，此时电子警察多采用“像机+线圈”的检测方式。此种方式采用地感线圈(感应棒)进行触发，需要在前端铺设地感线圈(感应棒)，而地感线圈是需要在车道上切割环行线槽，然后埋设感应线圈(或感应棒)。车辆通过时感应线圈产生电磁，会发射信号给相应设备，检测算是比较准确。但是由于需要在地下埋设感应线圈，这样在加大了施工难度的同时，也提高了工程的成本。而且麻烦的是当路面变更渠化时还需要重埋线圈。另外路面质量不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的，并且一段时间以后还需要重新更换线圈，施工维护成本相当高。

第二阶段：高清时代(05~10)

随着像机技术的不断发展，高清像机开始普及，智能交通像机也进入高清时代。此时的交通像机在电子警察中可以连续抓拍三张图片，实现对车辆违法过程的记录。并且抓拍图片分辨率达到1080p，红灯、车牌、停车线清晰可见，可以满足交警的实际需求。同时检测方式也脱离了线圈，实现视频检测。

技术的发展离不开市场需求的激励，同样当像机技术满足了基本需求，更高的要求随之而来。此时的交通像机同样存在一些问题，首先总体架构采用“监控像机+抓拍像机+处理主机”的方式，其中监控像机的作用是监控整个道路场景，然后传送视频流给处理主机用于分析车辆；抓拍像机作用是接收处理主机抓拍指令，对图片进行抓拍，最后把图片传回处理主机；而作为系统最重要的处理主机，肩负着分析监控像机的视频，发出抓拍指令，接受图片并进行车牌辨认等工作。显而易见，主机的工作量很大，在整个系统中处于主要地位。而处理主机的加入，使整个系统的造价大大提高。同时在室外恶劣的条件下使用，主机的故障率很高，虽然大多采用无风扇结构、嵌入式系统，但仍存在稳定性问题。价格和稳定性因素一直限制着整套系统的发展。

其次，此时的辨认算法采用虚拟线圈，存在着准确率的问题。虚拟线圈技术属于视频分析辨认技术的一种，通过对目标场景进行背景建模，划定虚拟线圈，车辆特征信息的提取等技术实现对通过车辆的检测。由于技术限制，其算法存在着一定的缺陷，首先误抓拍比较高，虚拟线圈会实时分析线圈区域内场景变化，当有树荫、下雨等条件干扰时，无抓拍很高，从而对后续有效图片的筛选带来很多工作。其次，算法可实现功能少，智能实现简朴的闯红灯、卡口车辆抓拍，对于车辆变道、压线等行为却无能为力，使用局限性比较强。