智能化管理大安防平台在机场行业应用

成都弱电公司讯：

在机场建设快速扩张的同时，机场本身也面临着更大的平安挑战，必须符合更加苛刻的安防设计新尺度，执行更加严格的安保经管规范。如何在传统安防系统的基础上，充分利用现代化的网络信息技术，并结合大数据平台，对原有独立的安保系统及另外相关的外围系统进行整合，使得安保系统更具智能化，也使得机场安保系统的投资更具增值效用，是目前机场行业安保系统在新建、改建、扩建工作中的关注重点。

机场“大安防”理念

早期机场安防系统的设计，主要根据机场单体建筑物的性质和类别(如航站楼、货运楼等)独立进行，根据建筑物的大小和规模，遵循分歧的安防设计尺度和平台结构。从单体建筑物而言，虽然这种独立设计的安防解决方案也能为机场相关安保及经管部门提供单体建筑物内的“监、调、查、控、存、管”诸多基本功能，但这种传统的设计理念和施工方案没有融合资源信息集成的理念，人为的把机场安防系统划分成了各自独立的信息孤岛，造成机场安保人员只能针对所属经管区域各自为控，人力资源浪费巨大。

早期安防工程中遇突发事件，机场安保部门及指挥人员必须通过相关基础通讯手段(集群对讲、电话等)了解现场情况，如需查看相关视频历史资料，还需分别到分歧建筑物内分歧的安防监控平台中，人工检索视频存储内容，这不仅影响了指挥人员对事件的处警时间，降低了处置事件的效率，而且因传统安防系统不能跨物理建筑提供相邻建筑或区域的视频信息，也对事件的因果逻辑判断和快速决策等造成了障碍。

随着国内航空业的不断发展，目前各地机场区域的规模也不断扩大，机场航站楼也由过去的单一航站楼运营模式逐渐发展为多航站楼运营模式，早期的安防系统设计架构显然已不能适应机场多航站楼统一协调和指挥的经管要求。如何使机场安防系统架构摆脱早期建设中存在的信息孤岛，满足多航站楼及跨区域建筑的运营模式，同时还要根据业务需求与机场其它信息系进行有效的数据关联，对机场建设者和系统设计人员提出了更高的要求和挑战。

随着近年信息化技术的不断发展，尤其是当进入大数据时代后，安防系统逐渐脱离了“信息孤岛”，开始向网络化、数字化和高清化不断发展，全新的安防设计理念也日渐成熟。为了适应机场的发展，机场安防开始采用整体数字化理念进行设计，即前端视频采集选用数字监控设备(或模拟监控设备+编解码器架构)，中间链路通过信息网络传输技术，将设置在分歧区域的前端视频信号，通过网络交换机传输至后台服务器及安防系统经管平台，同时为了解决机场安防系统视频数据集中码流较大和机场用户单位对视频信息有较长存放时间的需求，后台存储逐渐摒弃单机NVR的方案，改用FC-SAN或IP-SAN大型集中存储架构，通过一个集中经管平台将安防系统，高效解决机场经管部门对机场多航站楼及跨区域建筑的成都视频监控的业务需求，节约了经管成本，同时将前端、经管平台和存储进行的有机的结合，提高了设备利用率，我们将采用数字网络化的集中机场安防系统设计理念称为机场“大安防”。

成都机场安防系统的设计构架

在成都咸阳国际机场的二期扩建工程安防系统的设计阶段，已开始融入了上述“大安防”的理念，根据机场安保系统的行业特点，系统设计之初就以“集中经管、分布控制”为指导原则进行规划。大安防平台的建设目的，就是横向将机场物理分散的多航站楼、货运楼和场区另外单体建筑区域，纵向将各个单体建筑内多种业务支撑进行集成，形成矩阵式安保拓扑系统，将原先分散的各业务模块，按照工作流程和逻辑关系集中在一个立体化大安防经管平台之中，打破以往在安保职责上进行人为制造条块划分的局限，创立多层级经管的新型架构。在发生事件时，大安防平台系统集中接收各类报警信息，并集中进行联动控制和应急处理，以减轻机场安保经管人员的工作负荷和压力，使安保经管人员不需要分别操作每个子系统，就可在最短的时间内及时处理和控制事件的发生或蔓延，从而提高机场安保经管效率和整体平安性。

对于成都咸阳国际机场大安防系统，就所组成的子系统而言，包括监控系统、报警系统、成都门禁系统、网络传输系统及经管平台五个有关的紧密子系统；就涵盖的单体建筑和物理区域而言，包括航站楼、停车楼、ITC大楼、货运楼、站前区域(包括航站楼站前广场、道路、办公区、生活区等整个区域)、飞行区、场区电力管沟等至少七类单体建筑和区域；就系统耦合度而言，机场的每个单体建筑和区域内的安防子系统都在横向上构成一个综合子系统，而每个综合子系统又通过纵向集成，构成了整个机场的大安防系统。

安防系统经管平台是机场大安防系统的核心，是各个子系统的联动控制枢纽，不仅需要完成安防系统内各系统之间的信息交换及联动控制(如成都门禁系统、柜台报警系统)，还需要与机场其它弱电系统(如安检信息系统、飞行区监控报警系统、时钟系统等)进行信息和数据对接，以完成安防系统与其它相关系统的信息交换。