国内外停车场诱导系统PK还需发力

成都弱电公司讯：

智能运输系统(IntelligentTransportationSystem，以下简称为“ITS”)和ATIS所具备的基础实力相对应，欧洲、美国、日本是国外城市PGIS发展应用的三驾马车。由于文化背景的差异，各国对停车诱导信息系统的习惯称呼不完全一致，如美国使用APIS(AdvancedParkingInformationSystem)，欧洲国家多称为PGIS。为便于描述，在此统称为PGIS。

国外城市PGIS发展应用综述

1、欧洲

德国的PGIS因起步早、发展持续稳定、建设完善最为突出，堪称典范。早在1971年，德国的亚琛(Aachen)市就建立了被公认是世界上最早的PGIS。当时在亚琛市主要的交叉路口对市内的l2处停车场设置了光电显示的停车诱导标志；1980年增加到了40处，诱导标志采用远距离控制。20世纪70年代末英国也开始采用PGIS。在此后的一个时期内，法国、瑞士等欧洲国家也相继建立了类似系统。

德国科隆市从1986年开始操作实施PGIS，1998年装置了新型的具有艺术展示效果的标志牌，而且在贸易展览中心附近建了一座多功能控制中心，整个系统的运作由市政府交通经管中心负责。科隆市PGIS覆盖了整个内城中心区，总区域面积约4.5平方公里，内城区域范围系统内包括36个大型停车场和2个停车换乘(Parking+Ride，“P+R”)设施，约17000个停车位，设立了110个显示动态停车容量和170个方向的指示牌，以科隆大教堂为中心，将中心城区划分成4个小区，分别用红、黄、兰、绿4种分歧颜色表示，每个小区面积约1km，较大的1.4平方公里，较小的0.8平方公里。系统的导向计数牌按内城区域范围分为内、外二个层次，在内城区域内，布设数量更多，信息更详尽。

德国博施集团所属胡贝尔信号设备公司于1993年前后研制开发了PRS2100停车经管系统并在几个城市安装使用，取得不错的效果。该系统分为停车引导系统(ParkingLeadSystem，简称为“PLS”)和P+R系统两部分，均包括停车车位、可变标志和数据采集，可以与另外城市交通系统联网，如下图所示。PRS2100的基本思路是把寻找停车位的汽车引导到离该车最近的空位上。可变标志通常安装在交叉路口附近。在停车换乘地，早晨固定发布全天各停车场停车空位的信息，从全局最优的角度经管整个区域；利用可编程的矩阵显示器通过可变标志提供各种灵活的实时信息。系统为用户提供3类共l0种信息显示方式，可以分别或组合传送停车位使用状态、从信息显示处到停车空位的距离、换乘公共交通和邻近区域可能空闲的停车位信息。

20世纪90年代中期，英国莱彻斯特设计采用的PGIS，由21块可变信息板(VariableMessageSign，“VMS”)组成，为总容量达5200泊位的8个多层停车场服务。

2、美国

1996年2月，PGIS在美国首次应用于圣保罗市商业区，曾进行为期l2个月的运转测试。这个耗资120万美元的系统经管7个停车库和3个停车场，使用了56块标志牌来显示停车设施的位置和车位占用情况，其中46块是静止引导志，l0块是VMS。一台中央计算机控制数据采集并把10个停车场(库)实时、更新的停车信息通过VMS传送发布。驾车者根据这些信息选择了目的停车地点后，就可跟随静止引导标志抵达他所选择的停车场(库)。

3、日本

1973年日本在柏市建立了亚洲最早的PGIS。1993年4月东京建造了第一个PGIS，位于日本东京中心的新宿区，PGIS结构完整，诱导功能完善，应用十分成功。新宿区1995年以前已经采用PGIS经管29个小汽车停车场的近6000个按时租用的泊位，在主要商业区配备了3类VMS提供动态诱导信息服务。

到1995年，日本已有40个城市引进了基于VMS的PGIS，如大阪卫星城Ibamki的PGIS经管着6个公共停车场和3个私人停车场，使用两类VMS：一类称为“图形类信息”，是在一幅可变形地图上显示各停车场的动态信息，安装在通往中心商务区(CentralBusinessDistrict，简称为“CBD”)的主要道路上，显示“满”、“空闲”或“关闭”的状态信息；另一类称为“文字类信息板”，是通过显示停车场的名称和使用状态来引导驾车者，若某个停车场已饱和，它就在该停车场的名称后显示“满”，若某个停车场空闲，它就显示一指向该停车场名称的绿色箭头。