智慧交通拥抱互联网+借力快速发展

成都弱电公司讯：

“互联网+”是当下的一个热词，经济学家辜胜阻曾预测，产业互联网即“互联网+传统经济”，会成为经济最大的“蓝海”。作为这片“蓝海”中的一片“汪洋”，“互联网+交通”的产物——智慧交通，绝对算是一块诱人的大蛋糕。

作为智慧城市建设“与时俱进”的产物，智慧交通与传统的智能交通概念分歧，它因融入了物联网、云计算等先进IT技术，而显得更接地气。

路上刮起“智慧风”

“五一去参加同学婚礼，我乘出租车到成都北站赶火车，路上一直盯着手机上的电子地图，看前方道路拥堵状况，以便随时改变路线，挺好用。这是智慧交通受益者的感受。而这，只是智慧交通的“冰山一角”。

“过去红绿灯交替都是交警根据感觉来预设时间间隔。如今借助于大数据，实现了对分歧路段、分歧时段车流量的定量分析，科学设定红绿灯间隔时间，缓解了拥堵状况。”

不久后，车、路、人将在一个小局域网里实现互联互通。到那时，前方数公里处有意外，车辆就可以及时“告诉”后方车辆；汽车出了故障，自己就可以诊断出来。到了2020年左右，无人驾驶汽车正式上路将不成问题。

“新宠儿”并不健壮

目前全国56%的城市已经明确提出了智慧交通发展规划。正如四维研究发展部副部长刘铁军所认为的，作为“新宠儿”，智慧交通产业已到了‘觉醒’阶段，从导航数据生产到硬件制造再到互联网服务，众多相关企业纷纷布局智慧交通，至于企业能否在这个‘大金矿’里掘得一桶金，还取决于企业的基因及其在智慧交通产业链中的精确定位。

要有好的Idea，但光有Idea还不够。

同时，陈大吾结合自身的业内经验，也表达了对未来发展的担忧。他认为，行业内“广铺摊子、抢占市场”，使智慧交通建设呈现出无序竞争的态势。而政府的多头经管又造成了建设尺度不统一，加之知识产权保护体系不健全，很多研发成果无法得到应用，或者用了却赚不到钱。这在某种程度上不利于后续前沿技术的研发。

国内的智慧交通建设还暴露出“重建设轻经管、重规划轻实施”的弊端。“就好比修路，国外可能是一米一米地挖，挖一米修一米的路，而国内则是不管进程如何，先挖完再说。”

但也毋须过于悲观，新事物都要经历一个成长的过程，好的一面也在不断显现。

在交通部5号令发布以后，过去由民营小企业主导的道路信息服务与车辆监控市场，如今面临着重新洗牌。在资本整合的过程中，未来智慧交通产业的分工将更加明细。小企业抱团取暖，大企业通过资本并购拿到更多市场份额。

智慧交通并不复杂，获得动态的交通数据，借助于合适的模型提取出有利于人们出行的信息，并提供便利出行的交通服务。，目前数据处理能力已经不是制约我国智慧交通发展的瓶颈，接下来要做的是不断优化数据分析模型，打破数据壁垒、实现信息共享，往平行交通的方向努力。

但智慧交通不是万能的。李璇表示，要解决交通拥堵的问题，还需要从增加快速公交、地铁线路、停车位，强行限牌限号等多方面齐发力。

将前沿技术作为突破口

对交通行业参与少、起步晚，这是航天企业跨界做智慧交通的两大软肋。但航天企业的卫星数据资源、北斗导航定位技术、高科技研发实力等，都是智慧交通所必须拥有的重要保障。因此，在智慧交通前沿技术研发方面，航天企业将大有作为。

在掘金“智慧交通”的道路上，尽管每个参与的航天企业都有着自己的规划，但总思路还是内借于优势资源，外联于政府或优势企业。

假如能整合航天的优势资源，在产品研发和市场把控上下大工夫，抢占智慧交通市场还是很有希望的。不仅整合内部优势资源，还要抓住一切机会联合政府部门和专业公司。

在电子车牌项目中，电子车牌只能实现点状的监控，而视频摄像在雨雪天会受到影响。假如将北斗导航、电子车牌、成都视频监控结合，可以实现全路域的监控，真正实现车路协同。

交通的动态仿真、交通的智能控制、适合我国国情的交通信号采集传感器，这是我国未来智慧交通建设的三大主要产业，也是航天企业未来可以重点努力的方向。

以上述判断为前提，航天恒星正在进军平行交通项目。他们综合分析实时动态交通数据和历史交通数据，智能分析各时段各路段的交通信息，并提供动态最优的交通控制方案。据初步测试，该项目可提高15%的道路通行能力。

航天有系统工程实践经验，所以最适合做‘总体’——为整个智慧城市做总体规划与设计，然后联合国内优势企业共同掘金智慧交通产业。

作为导航地图的重要数据源，目前四维占据国内近一半的亚米级遥感影像数据市场份额。未来还将继续在提高大数据分析模型的稳健性上下工夫，提高短时预报能力，改善城市交通预报预警等服务。

目前，除了前沿技术研发外，航天企业也介入了智慧交通相关尺度的制定工作，希望能用更多的航天科技为百姓的交通出行出一份力。