从成都地铁踩踏事件看地铁安防特性

成都弱电公司讯：

4月20日成都地铁早高峰期间，5号线黄贝岭站发生踩踏。成都地铁集团官微通报称，事因一乘客因不明原因在站台上晕倒，引起站台部分乘客恐慌拥挤，事件致9名乘客受轻微伤并被送往医院。

据在场网友事后回忆，当时正值早高峰，站台上有几百人，“忽然最里面几个女的惨叫，紧接着全往楼梯口跑。”多张事发后的现场图片显示，站台上，凌乱散落着报纸、鞋袜、雨伞、纸巾、唇膏等物品。网友拍摄的另一段短视频显示，在上下楼梯处，声音嘈杂，人流对冲，混乱一片。

这些年来，公共场所发生的踩踏悲剧时有发生，地铁一旦发生踩踏，其结果往往更难预料。常人面对突如其来的变故而惊慌失措是可以理解的，重要的是，要普及相关防范与应急常识，提高公众在紧急情况下的自救乃至他救能力。2018年发生的地铁事故就不在少数：2018年7月，成都地铁4号线动物园站A出口上行自动扶梯发生故障，致1人死亡28人受伤；2018年8月，成都地铁二号线因暴雨将轨道顶起；2018年10月，成都地铁发生追尾事故……地铁本身人流就高度聚集，假如在人流量较大的高峰时段，就算是一丁点的小事故也可能引发大量人员伤亡，由此可知地铁平安隐患不容小觑。

谈地铁安防，不得不提地铁隐患。近年来，地铁的发展迅猛有目共睹：据悉，国内有33个城市正在规划建设地铁，已有28个城市获得批复。按照计划，至2020年总里程将达到6100公里……地铁安保系统主要有成都视频监控系统、成都门禁系统、防盗报警系统、智能分析系统、X光机，车载监控系统等。”地铁安防的个性特征包括以下：

运营、公安多部门监管，信息共享。地铁的安保系统多数与公安部门相联，待到发生重大事故的时候，公安部门可第一时间在后台知悉和了解，并进行协同指挥；

地铁线路长、车站多，多线路网状结构，换乘站多。单线路的统一经管和多线路的应急协作，对承载网络也有很高要求；

安防子系统多，并随着毒气探测、放射性物质探测等新技术系统的使用，系统愈加复杂，系统需要高度集成；

车站空间布局多样，安防工程施工需因地制宜，详细勘察，对工程集成能力要求高；

地铁建设的初期现场环境恶劣，隧道内强的电磁干扰，列车振动，对设备的可靠性、环境特性，电磁兼容性要求高，车站设备耐冲击、耐振动。

从上可知，地铁因自动化程度较高，从而具备多样化的独特需求。故地铁安保系统建设不仅为了提高工作效率，避免灾难事故发生，更是为确保每个乘客的人身平安。

假如真的发生踩踏事件，怎么办？

一旦您发现已经被人流裹挟，无法自主控制前进方向的时候，切记不肯停下，也不肯硬挤，而是要顺着人流同步前进。

假如路边有商店、咖啡馆等可以暂时躲避的地方，那就过去暂避一下。千万不肯逆着人流前进，那样非常容易被推倒在地。

切记远离店铺的玻璃窗，以免因玻璃破碎而被扎伤。

一定不肯采用**前倾或者低重心的姿势，即便鞋子被踩掉，也不肯贸然弯腰提鞋或系鞋带。最后，尽可能抓住一样牢靠的东西，例如路灯柱之类，待人群过去后，迅速而镇静地离开现场。

踩踏中如何保护自己？

在拥挤的人群中前进时，首选的姿势就是双手握拳架在胸前，就像拳击手的防守姿势，这样可以尽量保证胸腔不被挤扁。

在人群中摔倒，设法使身体蜷缩成球状，双手紧扣置于颈后，保护好头、颈、胸、腹部。顺势侧躺在地，可避免脊椎、脑部受到踩踏，这样还能形成一定空间保证呼吸。