用户体验内容运营做好车联网缺一不可

成都弱电公司讯：

近年来，车联网已日渐成为业内热词，汽车企业、互联网企业纷纷涉足。但是稍加留意就能发现，有关车联网的新闻，大部分是券商分析师写的一些分析文章，券商推荐的车联网公司，其实大部分并非做车联网业务的，只是通过车联网概念炒炒股票而已。虽然在资本市场上，车联网作为新兴产业，一直被业界所看好，但是在车联网行业，企业的吆喝声却越来越小了。

车联网能否冲出困局，内容和用户体验是关键

车联网的声音被铺天盖地的移动互联网声音所湮灭，BAT、小米、乐视关于汽车行业的任何一条新闻，如百度CarLife、阿里巴巴与上汽的合作，路宝盒子，易道用车、奇瑞以及博泰的易奇博都压倒了车联网的声音，更不用提嘀嘀、快的打车的合并、Uber的入华、社会上对专车的探讨，还是交通部部长对于出租车政策的解读。

为什么业界对车联网的呼声越来越弱？不是说2018年是车联网落地元年吗？其实分析一下车载终端的出货量就能明白车联网当前的现状。2018年大家都在做android车机，尤其是大屏车机在市场上炒的很热，但是在整个车载终端市场的占比却少的惊人，即便少部分公司有一定的出货量，但大多都不带联网功能。终端厂商将希望寄托在各类link上面，显然效果不是很好，车主很少会通过手机去联车机。虽然2018年大家都在谈保险车联网，但是OBD的出货量却不尽如人意。商用车领域，由于政策的刺激，销量逐年上升，但其车载终端无论是产品形态还是功能，都无法给驾驶者带来真正的价值，更谈不上用户体验了，况且，商用车市场基本受地方政策的影响，很难规模化发展。因此，国内车联网行业目前依然处于初级阶段，尤其是乘用车市场，大家纠结于车联网的杀手级应用，但又很难找出杀手级的应用。服务内容的单一导致车主对车联网的认可程度不高，服务粘性不高，续费率很低，只要涉及到费用的时候，车主根本不买账。在这种情况下，最早进入车联网领域的一批企业已经感到心力交瘁，短期内无法冲出车联网的困局，也只能保持沉默了。

从目前的情况看，汽车后装市场的企业依然是车联网发展的生力军，虽然车厂主推的车联网概念在热度方面远超于后装市场，那也是汽车本身的价值及车厂的品牌影响力所在。除了车厂之外，车厂推出的车联网基本是为了给新车增加一个新的卖点，而后装市场做车联网更多的聚焦是否能通过车联网给企业带来实实在在的利益。无论是车厂还是汽车后市场，都忽略了一个基本事实，也就是车主不会因为汽车上装配有车联网装置而去买车，影响车主买车的因素有很多。“品牌”依然是车主买车最关注的因素，其次，像“平安性能”、“智能化”、“质量可靠”、“省油”、“外观”、“空间”等也是车主重要的参考因素。由于车联网是提高车辆智能化水平的主要手段之一，因此，行业内一致认为做车联网也只能把平安、省油、便捷及舒适作为主要的研究方向。这个观点是否准确，当然不容置疑，但是要解决行业发展，必须跳出小巷思维，以发展的眼光去审视这个行业。

车联网发展到现在，每个人心中都有一个车联网。但是无论怎么理解车联网，未来的汽车不仅仅只是一个交通工具了。过去假如提到在互联网上买车，大家都认为不可能，毕竟汽车与日用品、易耗品有差别，需要看车、试驾等体验才能成交，但是这两年这个不可能的现象已经成为了现实，并且效果还不错。目前不可忽视的一个现象是，作为在互联网下成长的一代，80后已成最大购车群体，90后将成为最具潜力的新生消费群体。网络化和数字化正全面地影响着他们的生活，他们获取信息的主要途径就是网络，他们痴迷于用手机上网、社交、听音乐、游戏，他们对新生事物充满了好奇感，并且是乐意为产品付费的一个群体，他们的碎片时间基本都会使用在移动设备上，因此，他们喜欢随时随地浏览发布，信息消费与服务渗透到他们生活的方方面面。要考虑汽车行业的发展，想发展车联网，必须得重视这个新的消费群体。互联网影响了这一代人，智能手机也影响了他们的生活。正如智能手机的发展一样，移动互联网或者车联网将赋予汽车更多的属性，年轻一代对汽车有着和其父辈们分歧的需求，他们的生活习惯导致车内的娱乐、购物及社交生活场景将不可或缺。

因此，车联网企业要把平安、省油、便捷及舒适作为主要的目标，除了切实做好汽车销售领域的金融、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养以及驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息及二手车等服务之外，还应考虑出行、娱乐、购物及社交等生活场景在汽车中的实现。

因此，车联网能否冲出困局，走向成功，一方面要丰富服务内容，另一方面要提高用户体验。